4. Транспортные работы, принимаемое оборудование

Настоящим проектом к перевозке горной массы на «прочих работ» для технологических автосамосвалов отнесены:

- перевозка угля с отдельных забоев, куда невозможно завести железнодорожные пути. Погрузку угля проектом предусматривается производить экскаваторами К-650 и ЭКГ-8И в автосамосвалы БелАЗ. Автосамосвалы подвозят уголь к ближайшим железнодорожным забойным тупикам, откуда он отгружается роторными экскаваторами ЭР-1250 в вагоны МПС;

- перевозка вскрыши для отсыпки и уборки временных транспортных перемычек и съездов, перевозки породно - угольных навалов и др.

Для перевозки угля и вскрышных пород на прочих работах предусматривается использовать автосамосвалы грузоподъемностью 42-45 т.

Фактическое состояние карьерного транспорта

В настоящее время на разрезе «Харанорский» применяется следующая система разработки.

Основной участок карьерного поля №2 (объединенный фронт) - транспортная система разработки с использованием на транспортировке вскрыши железнодорожного и автомобильного транспорта. Транспорт угля - железнодорожный.

Погрузка вскрышных пород осуществляется в основном карьерными экскаваторами ЭКГ - 12,5. Добыча угля производится роторными экскаваторами ЭР - 1250 (ЭРП - 1600).

Вскрышные породы автомобильным и железнодорожным транспортом вывозятся на внутренние отвалы объединенного фронта полей №1 и №2.

Внутренние отвалы оборудованы, производится двумя железнодорожными тупиками с экскаваторами - 13/50 и ЭКГ - 4У, расположенными на северном фланге объединенного фронта. Автомобильная вскрыша размещается в выработанном пространстве в виде многоярусных бульдозерных отвалов.

Основной участок карьерного поля №3 - комбинированная система разработки с использованием на бестранспортной вскрыше драглайнов ЭШ - 15/80 и ЭШ - 10/70, на транспортной - автосамосвалов БелАЗ и экскаваторов ЭКГ - 8И. Транспорт угля - железнодорожный.

Вскрышные породы размещаются на внешних бульдозерных отвалах, расположенных восточнее карьерного поля №3.

В соответствии с письмом ОАО «Разрез Харанорский» №04.1/636 от 12.04.2007г., переданные в аренду Тугнуйскому и Азейскому ПТУ тепловозы на разрезе «Харанорский» использоваться не будут.

В наличии на разрезе имеются думпкары 2ВС - 105 в количестве 16 штук. В 2010 годупланировалось дополнительно восстановит думпкаров 2ВС - 105 в количестве 20 шт.

Парк технологической колонны автотранспортного цеха разреза на 01.01.10 года представлен автосамосвалами БелАЗ - 75131 грузоподъемностью 130 т - 1шт., БелАЗ(120 т) - 7512 - 10 шт., БелАЗ - 7548 (42 т) - 7 шт. имеются также автомобили БелАЗ специального назначения (пожарные, поливочные, тягачи и др.).

Перечень транспортного оборудования с указанием заводского и инвентаризационного номеров, года ввода в эксплуатацию, балансовой стоимости, износа на 01.01.2013 года приведен в таблице.

Таблица 1

В 2009 году ОАО «Разрез Харанорский» было перевезено железнодорожным транспортом 3201,4 тыс.т угля и 1626 тыс.мі вскрыши. Автосамосвалами - 3632 тыс.мі вскрышных пород.

Средняя дальность транспортирования горной массы в 2009 году составила: железнодорожным транспортом угля - 5,03 км, вскрыши - 5,43 км; автосамосвалами вскрышных пород - 1,78 км.

Выбор технологического транспорта

Настоящим проектом предусматривается сохранить существующую транспортную схему перевозки горной массы на ОАО «Разрез Харанорски» и эксплуатируемый тип транспортного оборудования.

В ближайшей перспективе (до 2015-2020 годов) основным локомотивом для перевозки горной массы проектом придусматриваются использовать в основном тепловоз ТЭМ-7. Тепловозы 2ТЭ-10В и ТЭМ-2 намечается применять в основном на маневровых работа, ремонте и передвижки железнодорожных путей (работа с железнодорожными кранами, пожарными поездами и т.д.), частично использовать для транспортировки угля.

После 2015 года на разрезе «Харанорский» для вывозки угля необходимо перейти на использование тяговых агрегатов, позволяющих осуществлять вождение поездов на уклонах железнодорожных путей 40-60 тысячных. Это позволит упростить транспортную схему развития на разрезе, увеличить емкость внутренних отвалов, удешевить грузоперевозки за счет уменьшения доли угля, перевозимого автосамосвалами с глубоких горизонтов к экскаваторным забоям, оборудованным железнодорожными тупиками.

На автотранспортной вскрыше предусматривается существующие автосамосвалы БелАЗ-7512 грузоподъемностью 120 т, по мере износа, заменять на БелАЗ-75131 грузоподъемностью 130 т.

На прочих грузоперевозках угля и вскрыши автосамосвалы БелАЗ-7548 (42 т) заменяются на БелАЗ-7547 грузоподъемностью 45 т.

Транспортная схема вывоза угля и вскрыши

Основной участок карьерного поля №2 (объединенный фронт). Уголь северной части поля вывозится железнодорожным транспортом через главную выездную траншею на ст. Карьерная, на которой производится взвешивание и дозировка груженных полувагонов, формирование и отправление угольных маршрутов на ст. Шахтерская МПС.

Уголь южной части железнодорожным транспортом через северную выездную траншею, ст. Северная и ст. Объединенная транспортируется на ст. Карьерная, на которой производится взвешивание и дозировка груженных полувагонов, формирование и отправление угольных составов на ст. Шахтерская.

В настоящее время железнодорожная вскрыша с трех верхних горизонтов через систему съездов транспортируется в северную часть внутреннего отвала объединенного фронта. Отвал оборудован двумя железнодорожными тупиками с экскаваторами ЭШ-13/50 и ЭКГ-4У.

С целью увеличения объемов вскрыши, перевозимой железнодорожным транспортом, предусматривается строительство тупика «Южный», соединяющий через Северную выездную траншею вскрышной горизонт 610-620 м поля №2. Внутренний экскаваторный отвал в южной части поля №2 оборудуется драглайном ЭШ-10/70. Так же предусматривается строительство железнодорожных путей от ст. Карьерная на внешний отвал. Первоначально на внешнем железнодорожном отвале предусматривается на отвалообразовании использовать экскаватор ЭКГ-4У.

С вводом внешнего экскаваторного отвала, вскрыша трех верхних горизонтов направляется в основном на внешние отвалы. Для обеспечения работы отвального тупика, оборудованного драглайном ЭШ-13/50 в северной части внутреннего отвала объединенного фронта, проектом предусматривается строительство железнодорожных путей, соединяющих экскаваторный отвал с вскрышным горизонтом 610-620 м поля №2.

Вскрышные породы горизонтов поля №2, отрабатываемых на автомобильный транспорт, транспортируются по внутрикарьерным автодорогам на внутренние бульдозерные отвалы.

Основной участок карьерного поля №3. Уголь железнодорожным транспортом через выездную траншею №3. ст. северная, ст. Объединенная вывозится на ст. Карьерная, где после взвешивания и дозирования отправляется на ст. Шахтерская МПС.

Автомобильная вскрыша транспортируется по внутрикарьерным автодорогам до 2020 года на внешние бульдозерные отвалы, далее с появлением достаточного выработанного пространства - на внешние и внутренние отвалы.

Транспорт угля

Таблица 2 Грузооборот угля на расчетные годы

Транспорт угля - железнодорожный, с помощью тепловозов и полувагонов МПС.

Рабочий и списочный парк тепловозов для перевозки угля на расчетные годы приведены в таблице 3.

Таблица 3

Транспорт вскрыши

Грузооборот вскрыши на расчетные годы приведены в таблице 4.

Таблица 4

Рабочий и списочный парк тепловозов и думпкаров на расчетные годы приведен в таблице 5, автосамосвалов в таблице 6

Таблица 5

Таблица 6