24. Порядок составления и значение сменно-суточного плана перевозок грузов. Организация выпуска автомобилей на линию.

Основным документом оперативного планирования является сменно-суточный план. Сменно-суточный план при сдельном использовании ПС вклю­чает в себя следующие показатели:

• номер заявки или договора на перевозку;

• наименование заказчика;

• наименование груза, расстояние и объем перевозки;

• пункт погрузки и пункт выгрузки груза, способ выполнения ПРР;

• время подачи ПС под первую погрузку;

• количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически (фактические показатели заполняются после обработки путевой документации);

• объем выполненной работы (количество ездок, перевезенных тонн груза, общий пробег и с грузом).

При повременном использовании ПС в сменно-суточном пла­не отражается время предоставления и продолжительность рабо­ты АТС у заказчика по маркам ПС. С одной стороны, сменно-суточный план составляется на ос­новании данных о потребностях в перевозках, которые складыва­ются из заключенных АТО договоров и поступивших разовых за­явок на перевозки. С другой стороны, оцениваются провозные воз­можности АТО на основании данных об исправном ПС и готовых к работе водителях.

Автомобили выпускают на линию в зависимости от метода орга­низации работы (индивидуальная, коллективная транспортные комп­лексы и колоннами), фронта погрузочных работ (числа постов по­грузки) и интервала движения автомобилей. При индивидуальной ра­боте каждый водитель получает определенное задание, не связанное с работой других автомобилей, и выполняет его самостоятельно. Зада­ние водителя при групповой работе связано с работой других автомо­билей транспортного комплекса. Движение у каждого автомобиля са­мостоятельное.

От фронта погрузочных работ зависит число автомобилей, которое может быть выпущено на линию одновременно.

Интервал движения автомобилей должен соответствовать ритму ра­боты погрузо-разгрузочного пункта. Каждый автомобиль должен быть выпущен на линию с таким расчетом, чтобы он прибыл к месту по­грузки вовремя и не ожидал там погрузки.

Правильная организация выпуска на работу подвижного состава име­ет важное значение. Дело в том, что диспетчер, выдавший водителю путевой лист, считает, что он тотчас же выезжает на работу. На са­мом деле водитель по тем или иным причинам может задержаться на территории АТП (не заводится двигатель, оказался спущенным бал­лон, выявились технические неисправности и т. п.).

Существует несколько методов организации выпуска автомобилей на линию. В одних — АТП на исправный и готовый к выпуску автомо­биль контрольный механик (механик КТП) выдает водителю жетон, на основании которого диспетчер выписывает путевой лист, считая, что автомобиль тут же выйдет на линию. В других — диспетчер делает отметку о времени выезда из АТП после того, как механик КТП под­пишет путевой лист о технической исправности автомобиля. В тре­тьих- отметку о времени выезда автомобиля с территории АТП делает механик КТП и т. п.

Однако в любом случае необходимо обеспечивать своевременный выход автомобилей на линию, не создавать очередей водителей за получением путевой документации и не скапливать автомобили у кон­трольно-технического пункта в ожидании осмотра. В крупных авто­транспортных предприятиях (с числом автомобилей 300 и более) эти вопросы приобретают первостепенное значение.

Если на выдачу путе­вого листа диспетчер будет затрачивать только одну минуту (найти путевой лист, сделать отметку о времени выезда в путевом листе и в диспетчерской ведомости, дать водителю расписаться в путевом листе), то на выпуск 300 автомобилей потребуется пять часов. Учиты­вая, что выпуск автомобилей должен продолжаться не более 30 ми­нут, нужно иметь не менее 10 диспетчеров на выпуске автомобилей, что, конечно, не реально.

Одна из систем, позволяющая ускорить выпуск автомобилей на линию, представляет следующее. Все автомобили, возвращающиеся с линии, на контрольно-техническом пункте подвергаются осмотру, где определяется их общее техническое состояние. На технически ис­правные автомобили в диспетчерскую службу даются специальные жетоны, которые разрешают водителям последующий выезд на ли­нию без осмотра. На основании этих жетонов диспетчер выписывает путевые листы.

Получение водителями путевых листов переведено на «самообслу­живание». В комнате для водителей ставится специальный стеллаж с ячейками, в которые перед выпуском автомобилей на линию диспет­чер вкладывает путевые листы и жетоны. Придя на работу, водитель заводит автомобиль, берет в соответствующей ячейке путевой лист и жетон и предъявляет их механику контрольно-технического пункта. Механик подписывает путевой лист и проставляет время выхода автомобиля на работу. Каждые пять - десять минут он сообщает в диспетчер­скую службу номера выпущенных на линию автомобилей, на основании чего делаются соответствующие от­метки в диспетчерских ведомостях.

При выполнении некоторых за­даний, требующих особых условий при перевозке, диспетчер выдает водителям путевые листы лично, проверяет знание водителем правил перевозки этих грузов, проводит дополнительный инструктаж, объясняя характер и возможную специфику предстоящей работы.

Для постоянного наблюдения за местом нахождения автомобиля в диспетчерской автотранспортного предприятия обычно находится табло диспетчера (гаражное табло). Оно предназначено для визуально­го наблюдения за техническим состоянием и местонахождением под­вижного состава. Табло выполняется в виде светового поля, разделен­ного на светящиеся ячейки, число которых равно числу автомобилей в АТП, а номер ячейки соответствует гаражному номеру автомобиля. Каждая ячейка может отображать одно из четырех возможных состоя­ний автомобиля (рис. 28):

автомобиль на линии;

автомобиль пришел с линии в парк в исправном состоянии и мо­жет быть использован для дальнейшей работы;

автомобиль пришел в парк в неисправном состоянии и направлен в ремонтную зону;

автомобиль занаряжен, но еще не вышел на линию.

Для воспроизводства вышеуказанной информации каждая ячей­ка имеет следующую световую индикацию:

горящая зеленая лампочка 2 и светящийся гаражный номер 3 ав­томобиля (горит лампочка 4) обозначает — автомобиль пришел в парк в исправном состоянии;

горящая красная лампочка 1 и светящийся гаражный номер 3 ав­томобиля означает — автомобиль пришел в парк в неисправном со­стоянии;

светящийся гаражный номер 3 означает — автомобиль заряжен, но еще находится на территории АТП;

ячейка не имеет светового сигнала — автомобиль на линии.