20. Общая характеристика и классификация погрузочно-разгрузочных пунктов (прп). Пропускная способность прп.

Принятый способ орг-ции погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечивать минимальные про­стои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную и равномерную загрузку работой грузоподъем­ных машин и механизмов. При выборе той или иной схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ предпочтение должно отдаваться вариантам, обеспечивающим комплексную механизацию этих работ, как полностью исключаю­щую ручной труд и обеспечивающую значительное сокращение простоев подвижного состава в пунктах погрузки и разгрузки. Выбор способа орг-ции и механизации погрузочно-разгрузочных работ определяется следую­щими факторами: характером перевозимого груза и его физическими свойствами (навалочные, сыпучие, штучные, налив­ные и др.); характером и мощностью грузопотока; принятым для пер-ки груза типом подвижного состава и его грузоподъемностью.

Пропускная способность ПРП. Осн. пок-ли работы ПРП ПРП – объекты, где происх. передача груза, сопровождаемая погр-разгр. работами. Пок-ли работы: 1)пропускная спос-ть; 2)кол-во постов; 3)площадь(фронт, ширина); 4)время обслуж-я ПС. Пропускная спос-ть – кол-во автом. или тонн, обслуженных за ед. времени. Мт=1/tт*ηн; Ма=1/ tт*ηн*q*γ, где tт-время разгр. 1т; ηн-коэф. неравномерности прибытия автом. к ПРП: ηн=1+Σ tоткл/tп(р)*ne, где tоткл-время отклонения от графика дв-я. Для обесп-я непрерыв. работы ПРМ и исключения простоев автом. в ожидании погр-разгр. нбх чтобы ритм работы поста совпадал с интервалом дв-я автом: Rп=Iа; Rп=tп(р)* ηн/Nп; Iа=Tоб/Аэ => Nп=tп(р)*ηн*Аэ/Tоб.

Процесс трансп-я грузов нач-ся и зак-ся ПР операциями. Кроме того, в процессе пер-ки грузы могут передаваться с одного вида транспорта на другой, временно храниться на складах, где также выполняются ПР работы. Объекты, где осуществляется передача грузов, сопровождаемая ПРР, наз-ют погрузочно-разгрузочными пунктами.

Особ-ю временных пунктов является то обстоятельство, что при орг-ции их работы исходят в первую очередь из интересов основного производственного процесса. С учетом многообразия технологий производства требования к временным погрузочно-разгрузочным пунктам и условия их работы также могут быть самые разнообразные. Единые рекомендации для таких пунктов, приемлемые для всех, выработать практически невозможно. По-другому обстоит дело с постоянно действующими ПРП. Технологический процесс ПРП не связан напрямую с процессом производства, а основные функции сводятся к погрузочным, разгрузочным и складским операциям. К постоянно действующим ПРП на транспорте относят грузовые автостанции, грузовые дворы ж/д станций, морские и речные порты, склады предприятий оптовой торговли, снабженческо-сбытовых баз, терминалы и другие объекты. выгрузка, складирование, кратковременное хранение, отправка. Груз при этом может перегружаться неоднократно, объем погрузочно-разгрузочных работ W _n-p определяется кол-вом перегружаемого груза Q и кол-вом перегрузок К_п: где Q – величина грузопотока через погрузочно-разгрузочный пункт, т.

Значение коэффициента перегрузки К _п определяется в каждом конкретном случае с учетом схемы передачи:

при прямой передаче по схеме «вагон – автомобиль» К _п = 1;

при передаче грузов через склад кол-во перегрузок может быть две или более, соответственно К _п = 2 или более.

В случаях, когда часть грузов передается с одним значением коэффициента (К _п1), а другая – с другим (К _п2), значение коэффициента перегрузки для перегрузочного пункта определяется по форм К_п = (Q₁ · К_п1 + Q₂ · К_п2) / Q .

Осн. параметрами ПРП, характеризующими его с позиции перевозочного процесса, можно считать пропускную способность; кол-во постов – кол-во одновременно загружаемого подвижного состава; размеры занимаемой площади – фронт и ширину площадки, необходимые для орг-ции работы пункта; время обслуживания подвижного состава на ПРП.

Под пропускной способностью ПРП понимают кол-во ПС, которое может быть загружено (разгружено) на данном пункте за единицу времени (ч, сут. и т. д.).

Для вы-я ф-ций по перегрузке грузов комплекс оборуд-я постоянно ПРП должен включать:складское хозяйство; весовые устройства; ср-ва механизации ПРР, приспособления к ним и такелажный инвентарь; сеть подъездных путей для движения по складу и подъезда к погрузочно-разгрузочным постам; служебные и бытовые помещения; ср-ва связи; ср-ва наружного освещения для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в темное время суток.

21. Типовые схемы организации погрузки и разгрузки грузов на ПРП. Фронты погрузки-разгрузки, погрузочно-разгрузочные посты. Классификация и назначение складов. Расчеты площади и ёмкости складов и площадок.

Терминал — комплекс сооружений с персоналом для междуго­родных и международных перевозок мелкопартионных и других грузов.

Терминальная перевозка — перевозка груза, организуемая и вы­полняемая через терминал.

Технол. процесс при термин. перев. распадается на три самостоятельных, но взаимо-связ. м/у собой тр. процесса: завоз и развоз грузов на терминал; переработка грузов на терминале; межтерминаль. перев. грузов. +: 1)эф-ть работы ПС; 2)межтермин. перев. осущ-ся по пост. расписа-нию; 3)возможно исп-е эф-ных методов перев. для мелких партий; 4)возможно исп-е перев. по сквозной системе крупных партий; 5)наличие запасных складов; 6)централиз. упр-ние перев. На специализированных терминалах осуществляется переработка и перевозка какого-либо одного вида груза. При специализации появляется возможность хорошо изучить потребности клиента, ис­пользовать оптимальный ПС, создать эффективные компьютер­ные системы складирования, хранения и управления перевозками.

На терминалы завозятся грузы, требующие подгруппировки, хранения или выполнения таможенных формальностей. Остальные грузы перевозятся непосредственно от отправителя к получателю. Терминальные технологии обеспечивают наиболее эффектив­ное использование большегрузного ПС

Осн. элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непос­редственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько ПРП, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС .Боковая расстановка удобна при орг-ции поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повы­шает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузо­ва. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 7.1, а):

LФ = LaNn + a(Nn +1),

где Nn — кол-во постов.

Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1 м.

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из воз­можности свободного выезда АТС с любого поста, и приближен­но ее значение можно определить по формуле

Y= Rн.г + Rв,г + Ba, + с +2с1

где Rнг — наружный габаритный радиус поворота ПС (опреде­ляется по справочнику); RBr — внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом); с — зазор между ПС и рампой; с1 — зазор между АТС при маневрировании.

Торцевая расстановка получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины ПР фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их при­ходится обслуживать отдельно, что существенно увеличивает вре­мя на маневрирование и снижает безопасность работ. Длина фронта ПРР рассчитывается по следующей формуле (см. рис. 7.1, б):

Lф=BaNn + b(Nn+1).

Значение b должно быть не менее 1,5м. Ширину проезда перед рампой приближенно можно опреде­лить по формуле

Y= Rнг- Rв.г+ La + с + 2с1,.

Ступенчатая расстановка является компромиссным решением между двумя предыдущими способами. Длина фронта ПРР рас­считывается по формуле (см. рис. 7.1, в):

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта является погрузочно-разгрузочный пост, на котором происходит непос­редственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, размер которого зависит от количества постов, габаритных размеров обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

При перевозке тарно-штучных грузов наиболее распространены три способа расстановки АТС (на рис. 7.1 приведены схемы для расчета площадки для маневрирования).

Боковая расстановка удобна при организации поточной схемы движения ПС, что сокращает время на маневрирование и повы­шает безопасность работ. При этом увеличивается длина фронта ПРР и невозможно обслуживание АТС, погрузка или разгрузка которых может выполняться только со стороны заднего борта кузо­ва. Длина фронта ПРР рассчитывается по формуле (см. рис. 7.1, а):

LФ = LaNn + a(Nn +1),

где Nn — количество постов.

Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1 м.

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из воз­можности свободного выезда АТС с любого поста, и приближен­но ее значение можно определить по формуле

Y= Rн.г + Rв,г + Ba, + с +2с1

где Rнг — наружный габаритный радиус поворота ПС (опреде­ляется по справочнику); RBr — внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом); с — зазор между ПС и рампой; с1 — зазор между АТС при маневрировании.

Торцевая расстановка получила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их при­ходится обслуживать отдельно, что существенно увеличивает вре­мя на маневрирование и снижает безопасность работ. Длина фронта ПРР рассчитывается по следующей формуле (см. рис. 7.1, б):

Lф=BaNn + b(Nn+1).

Значение b должно быть не менее 1,5м. Ширину проезда перед рампой приближенно можно опреде­лить по формуле

Y= Rнг- Rв.г+ La + с + 2с1,.

Ступенчатая расстановка является компромиссным решением между двумя предыдущими способами. Длина фронта ПРР рас­считывается по формуле (см. рис. 7.1, в):

Ширину проезда перед рампой приближенно можно опреде­лить по формуле

Погрузочно-разгрузочные пункты (ПРП) — это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформ­ление документов на перевозку грузов.

В состав ПРП входят: подъездные пути и площадки для маневрирования; складские помещения; весовые устройства; служебные и бытовые помещения; средства механизации ПРР — погрузочно-разгрузочные маши­ны и механизмы (ПРМ); средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта ПРП делятся на по­стоянные и временные. Временные ПРП организуются для обслуживания объектов стро­ительства, при уборке урожая и т.д. Постоянные ПРП различают по назначению: • грузовые автостанции (терминалы) непосредственно задей­ствованы в технологической цепочке доставки груза автотранс­портом и, как правило, принадлежат АТО или транспортно-экс­педиторским фирмам; грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают пе­редачу грузов между железнодорожным и автомобильным транс­портом; • порты морского и речного транспорта являются сложными перегрузочными комплексами, обеспечивающими передачу гру­зов между несколькими видами транспорта; • ГОП и ГПП промышленных организаций представляют со­бой склады готовой продукции или сырья и, как правило, осна­щены стационарными ПРМ; • ГПП торговли и организаций бытового обслуживания рассчи­таны на принятие небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ. Основные проблемы, вызывающие задержки и неоправданно большие затраты при выполнении ПРР, следующие:

Классификация и назначение складов. Основное назначение скла­дов в транспортном процессе заключается в преобразовании гру­зопотоков с изменением их параметров по величине, составу, времени и т.д.

Склады могут играть роль буфера между транспортом и произ­водством: склады готовой продукции или сырья (комплектующих) или внутри транспортного процесса между его отдельными участ­ками, особенно при передаче груза между различными видами транспорта. В последнем случае склады чаще называются термина­лами. Подавляющее большинство грузов не доставляется непо­средственно со склада готовой продукции потребителю, так как требуют дополнительной комплектации, разукрупнения партий и других операций, которые выполняются оптовыми фирмами (ди­стрибьюторами). Такие формы поставки, в отличие от транзит­ных, называются складскими.

Склады подразделяются на группы: • по назначению: распределительные; склады производствен­ных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (вре­менные); • по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); откры­тые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для гру­зов, требующих защиты от атмосферных осадков); • по способу хранения: штабельные; стеллажные.

способы размещения грузов на складах зависят от вида матери­алов и их физико-химических свойств.

Штучные грузы в зависимости от габаритов хранят в штабелях или на стеллажах. Штабеля позволяют значительно снизить необходимую полезную площадь склада за счет размещения груза в несколько ярусов и в отличие от стеллажей не требуют наличия несущих конструкций. Число ярусов будет зависеть от прочности тары. Стеллажи позволяют хранить в несколько ярусов грузы даже в мягкой упаковке и облегчают идентификацию груза за счет четкой фиксации места его расположения. Стеллажи бывают универсаль­ными и специализированными, каркасного или элеваторного типа. Сыпучие грузы хранят в штабелях, порошкообразные и налив­ные — в закрытых хранилищах (бункеры, силосы, резервуары).

Основные параметры складов. Вместимость склада — это рас­четное количество груза, т, которое единовременно можно хра­нить на складе:

Ес=Fпол*ε

где Fnon — полезная площадь склада, м2; е — нагрузка на 1 м2 площади склада, кПа.

Необходимая полезная площадь склада, м2, может быть рас­считана по следующим зависимостям:

• для грузов без упаковки Fпол=Qхр/ε; • для грузов в таре Fпол=fгруз места*n_хр*к_п/Zя где Qxp ~ масса хранимого груза, т; fс — площадь основания хранимой тары, м2; nхр — число мест хранения; kn — коэффи­циент плотности укладки (1,05...1,20); Zя — число ярусов хра­нения.

Полезная площадь склада, м2, может быть определена и через суточный объем переработкигруза на складе:Общая площадь склада, помимо полезной, будет включать в себя следующие дополнительные составляющие: проезды, погрузочно-разгрузочные площадки, служебные помещения, площадь, занимаемая погрузочно-разгрузочными механизмами. Обычно пло­щадь для этих дополнительных составляющих учитывается посред­ством коэффициента использования площади Кпр. Fпол=Qсут*tхр/ε. При расчете общ площади доп предусматир-ся площадь для проезда машин, для погруз-разгр, площадок, служебных и бытовых помещений. Площадь для этих целей учитыв-ся коэф-том использ-я площади Кпр, зависит от вида хранимых грузов. Fс=Fпол*Кпр