2.6 Вскрытие карьерного поля

Все эксплуатационные участки разреза имеют отдельную схему вскрытия.

На участке «Центральный-91» вскрывающие выработки и транспортные коммуникации в принципиальном плане соответствуют решениям ранее выполненного про­екта.Вскрытие пласта 91 в зоне бестранспортной системы разработки осуществляется по двухфланговой схеме с использованием восточной траншеи и западного заезда.

Участок предусматривается дорабатывать с использованием существующей схемы вскрытия. Часть вскрышных пород намечается складировать на Западном отвале участка «Южный-73» с транспортным выходом через технологическую автодорогу № III, что позволит снизить расстояния транспортировки на 1 км.

На участке «Восточный-86» в настоящее время отрабатывается южный блок. Блок вскрыт до гор.+180 м на севере и гор.+160 м на южном фланге.

Вскрытие блока осуществляется в соответствии с решениями выполненного про­екта, изложенными выше. Площадки ДППВ находятся на первоначальных отметках - гор.+309 м.

Кроме того, для сокращения плеча откатки, часть вскрышных пород с нижнего междупластья транспортируется через временные транспортные бермы (на почве 86-84 пласта) в центральной части участка на Восточный отвал (юго-восточную часть) и Внутренний отвал (поверх отвала бестранспортной системы).

На участке «Восточный-73» в отработке находится южный блок, вскрытый в со­ответствии с проектными решениями (по схеме начального периода):

• с северного фланга - заездом № IX с поверхности с выходом на Восточный отвал;

• с южного фланга заездом с существующей автодороги №VII, обеспечивающей связь с Южным отвалом и углевозной автодорогой.

По принятому варианту отработки в первые годы более интенсивно отрабатыва­ется северный блок карьерного поля с размещением вскрыши в северо-западной части Восточного отвала.

В связи с этим на северном фланге предусматривается строительство северо- восточной внутренней общей въездной траншеей с системой автомобильных съездов, обеспечивающей вскрытие всех рабочих уступов. Траншея имеет выход на автодорогу № 11, обеспечивающую связь с Восточным отвалом по короткому плечу откатки, и автодорогу № 1, по которой уголь транспортируется на ст. Погрузочная.

Верхние вскрышные горизонты вскрываются со стороны рабочего борта автодорожными заездами с рельефа с выходом по автодорогам № 11 и № 1 на северо-западную часть Восточного отвала.

Южный блок в этот период отрабатывается с меньшим подвиганием горных работ. Это дает возможность в течение 4-5 лет сохранить существующую схему вскрытия (с самостоятельным вскрытием участков верхней и нижней свит) и существующее по­ложение конвейерного комплекса.

В период освоения мощности верхняя свита угольных пластов вскрывается по 2-х фланговой схеме:

• на северном фланге - конвейерным комплексом и системой автодорожных заза­ездов;

• на южном фланге - юго-восточной траншеей и системой автодорожных заез­дов с поверхности.

По предложению разреза с целью сокращения плеча откатки намечается перенос одного существующего ДППВ на почву пласта 86 - 64 (гор.+250 м). Выход на ДППВ при этом будет осуществляться через транспортные бермы (на границе между северным и южным блоками) и серпантинным заездом по почве пласта 86 – 84. Руководящий уклон по заезду принят 60‰.

Вскрытие нижней свиты угольных пластов также осуществляется по 2-х фланго­вой схеме:

• на северном фланге - съездами с существующей автодороги №VI, имеющей вы­ход на юго-восточную часть Восточного отвала по короткому плечу откатки;

• на южном фланге - заездами с поверхности.

Пласт 73-72 и нижнее междупластье на южном фланге вскрываются заездом с ав­тодороги №VII, вышележащие уступы - заездом с автодороги № XV.

Транспортировка угля с обоих участков намечается через южный фланг на ст. Южная и Талдинская.

Вышеприведенная схема позволит обеспечить средневзвешенное расстояние транспортировки вскрыши автотранспортом на ближайшие 2009 - 2010 г. в пределах 2.5 - 2,6 км и в период 2011-2013 гг. в пределах 3,0 - 3,5 км.

Высокая интенсивность развития горных работ со значительными годовыми объ­емами вскрышных работ (по сравнению с ранее выполненным проектом) приведет через 5 лет к заполнению Восточного автоотвала и, в дальнейшем, к изменению грузопо­токов.

С 2014 г основной грузопоток сосредоточен на южном направлении:

• транспортировка вскрышных пород на Южный авто- и конвейерный отвал;

• вывозка угля на ст. Погрузочная и Талдинская.

К этому периоду на площади Южного автоотвала закончена доработка верхних пластов 66-69 участком открытых работ «Южный-Отвальный №1» разреза «Южный» и освобождена емкость под складирование объемов автовскрыши.

На восточном направлении сохраняется только ЦПТ с существующим конвейер­ным комплексом.

Емкость Восточного конвейерного отвала позволит обеспечить до конца отработки размещение вскрышных пород, отрабатываемые по ЦПТ с годовым объемом 10.5 млн.м^З.

В 2013 г конвейерный комплекс ЦПТ №1 переуложен на почву пласта 73-71 с площадкой ДППВ на гор.+240 м. По ЦПТ намечается отрабатывать северный фланг участка нижней свиты пластов. Существующие транспортные бермы и целик под конвейер разбираются с организацией единого поля по участку верхней свиты.

Вышеизложенные факторы приведут к формированию стабильной схемы вскрытия.

Схема вскрытия намечается центрально-фланговая.

На северном фланге сохраняется северо-восточная внутренняя въездная траншея, которая будет служить для вывоза угля с северного фланга участков. Траншеей вскрываются угольные уступы до гребневого целика (гор.+130 м). Нижележащие уступы вскрываются системой скользящих съездов по рабочему борту.

В центральной части поля конвейерным комплексом №1 осуществляется вскры­тие вскрышных уступов северного фланга нижней свиты. Связь вскрышных уступов с ДППВ предусматривается транспортными бермами (формируемыми по простиранию с руководящим уклоном 80%) с системой автомобильных съездов.

На южном фланге для вскрытия верхней и нижней свит формируется юго- восточная внутренняя общая въездная траншея, через которую намечается основной грузопоток. Траншея размещается на временном целике между участками I очереди и участком «Южным-73» Вышеуказанной траншеей с системой автомобильных съездов предусматривается вскрывать все добычные и вскрышные уступы.

Учитывая, что плечо откатки автотранспорта при вывозке вскрыши на Южный отвал в полном объеме будет выше экономически целесообразного, с 2015 г. планиру­ется ввод в эксплуатацию второго (южного) конвейерного комплекса ЦПТ №2, годо­вой производительностью 25 млн. м³ вскрыши в год, обеспечивающий снижение сред­невзвешенного расстояния транспортировки автотранспортом до 3,5 км на стабиль­ный период эксплуатации.

Принимая во внимание требуемую высокую производительность конвейерного комплекса в связи с интенсификацией горных работ, для участков I очереди планируется конвейерный комплекс, состоящий из 2-х параллельных конвейерных линий соответственно для участков I очереди и уча­стка «Южный-73».

Размещение конвейерного комплекса планируется в юго-восточной траншее с вы­ходом системы конвейеров (наклонного, магистрального и отвального) на конвейерный отвал, формируемый в отдаленной южной части Южного отвала.

Для участка I очереди на гор. +230 м траншеи укладывается сборочный конвейер с двумя ДППВ, по одному соответственно для нижней и верхней свиты пластов.

С понижением горных работ строится второй наклонный конвейер, и сборочный конвейер переукладывается на нижележащий уступ.

Срок службы конвейерного комплекса ЦПТ №2 до конца отработки составит 13- 14 лет.