2. Технология автоматизированного проектирования с использованием программного комплекса credo

Технология проектирования автомобильных дорог зависит от сочетания значительного числа факторов, среди которых следует, в первую очередь, выделить:

• стадию проектирования (экономическое обоснование, инженерный проект, рабочая документация);

• категорию дороги и ее административно-хозяйственное значение;

• природные особенности района проектирования, прежде всего, рельеф, климат, геологические, гидрологические и гидрогеологические условия;

• вид проектируемого объекта и его протяженность;

• вид, объем, качество и форму представления материалов технических изысканий;

• особенности трассирования дороги (проложение по новому направлению или использование существующей дороги);

• экологические особенности района проложения дороги.

Программный комплекс CREDO может быть использован на любой стадии проектирования независимо от категории дороги и особенностей района проектирования. Однако следует учитывать ограничения, связанные с протяженностью дороги: количество точек продольного профиля не должно превышать 500; количество углов поворота в плане - 30. При превышении этих значений дорогу приходится разбивать на отдельные участки, отвечающие приведенным выше условиям.

Технология автоматизированного проектирования с использованием САПР CREDO предусматривает:

• создание цифровой модели местности для территории возможного проложения вариантов дороги;

• автоматизированное проектирование плана трассы, продольного и поперечных профилей дороги, пересечений с другими дорогами, мостов, труб и других искусственных сооружений, подсчет объемов работ, оценку проектных решений;

• автоматизацию на всех этапах проектирования расчетных, чертежно-графических и оформительских работ;

• диалоговый режим взаимодействия инженера-проектировщика с ЭВМ;

• использование методов математического моделирования (моделирование рельефа и геологического строения местности, положения дороги в пространстве, работы грунтов в основании земляного полотна, работы водопропускных сооружений, движения одиночных автомобилей и транспортных потоков и т.п.);

• использование математических методов оптимизации проектных решений (проектирование оптимального продольного профиля, расчет оптимальной конструкции дорожной одежды и др.);

• возможность проработки и корректировки на любом этапе проектирования нескольких вариантов проектных решений;

• оценку качества проектных решений по комплексу показателей: объемы и стоимость строительных работ, транспортно-эксплуатационные качества дороги, безопасность движения, уровни неблагоприятного воздействия на окружающую среду.

При автоматизированном проектировании каждого из вариантов дороги с использованием программного комплекса CREDO целесообразна следующая последовательность работ:

• составление цифровой модели местности;

• изготовление топографических планов;

• проектирование плана трассы;

• расчет и проектирование водопропускных сооружений;

• расчет и проектирование дорожной одежды;

• проектирование продольного профиля дороги;

• проектирование поперечных профилей дороги;

• проектирование дорожного водоотвода;

• просмотр перспективных изображений дороги;

• проектирование пересечений дорог;

• подсчет объемов работ;

• распределение земляных масс;

• оценка проектных решений;

• проектирование экологических мероприятий;

• проектирование элементов инженерного оборудования дороги;

• определение стоимости строительства;

• оформление проектной документации.

На любом из этапов проектирования возможна корректировка проектного решения, что может потребовать возвращения к предыдущим этапам.

При вариантном проектировании дороги проектное решение по каждому из них разрабатывается по приведенной выше схеме. После этого, используя полученные для каждого варианта технико-экономические, транспортно-эксплуатационные и экологические показатели, выбирают наиболее выгодный из них. [9]